【编者按】在东亚的交通版图上，韩国的高速铁路系统一直以其高效与便捷著称。然而，随着乘客需求的日益增长与运营效率的瓶颈显现，一场深刻的变革正在酝酿。近日，韩国国土交通部宣布，将推动国内两大高速铁路服务KTX与SRT的合并，预计在2026年底前完成整合。这一举措不仅是技术层面的优化，更是对国家铁路竞争力的战略提升。从交叉运营到票务系统融合，每一步都旨在为乘客提供更无缝的出行体验。在总统竞选承诺的推动下，这场合并能否真正解决长期以来的座位短缺问题？又将如何影响数百万日常通勤者的生活？让我们一同深入解读这场交通领域的重大变革。

　　韩国国土交通部周一宣布，将在明年年底前推动合并国内两大高速铁路服务KTX和SRT。

　　在世宗政府办公大楼公布的整合路线图中，该部门表示将实施KTX（由国营韩国铁道公社运营）和SRT（由其子公司SR株式会社运营）之间的过渡措施，以实现全面合并。

　　KTX和SRT的拟议合并已酝酿多年，主要出于对运营效率和长期座位短缺的担忧。SRT从首尔南部的水西站出发，长期难以满足需求。官员们得出结论，将SR株式会社并入更大的国营运营商韩国铁道公社，可以解决这一持续存在的问题。今年，合并势头加速，因为这是总统李在明关键的选举承诺之一。

　　根据计划，两个列车系统将开始交叉运营。从3月开始，部分KTX列车将从SRT的主要终点站水西站出发。

　　到6月，混合运营将开始试运行，KTX和SRT列车将在首尔站和水西站同时运营。列车还将在首尔站和水西站之间运行。

　　例如，目前运行在首尔站和釜山之间的KTX列车，可能会采用循环路线，如首尔站到釜山，再到水西，然后到浦项，最后返回首尔站。

　　与此同时，票务系统也将部分合并。在韩国铁道公社或SRT的移动应用程序中搜索，将显示从首尔地区高速车站（首尔站、龙山站和水西站）出发的列车，无论运营商是谁。

　　到2026年底，将推出一个统一的集成移动应用程序，乘客可在一个平台上购买KTX和SRT的车票。对于从SRT换乘到韩国铁道公社其他列车服务（如ITX-）的乘客，将引入换乘折扣。在KTX和SRT列车之间改签时，将免除取消费用。

　　韩国铁道公社预计，完全运营合并将使韩国高速铁路的每日座位容量增加约16,000个，比现有总容量255,000个座位提高约6%。

　　国土交通部长金润德在一份声明中表示：“在收集了利益相关者和专家的意见后，政府决定推动双高速铁路系统的整合。KTX和SRT的整合将不是简单的吸收式合并，而是提升韩国铁路产业竞争力的一种方式。”

　　他补充说，政府“将特别关注，确保SR员工在整合过程中不会面临任何不利影响。”

　　政府表示，将在收集SR株式会社和其他利益相关者的意见并完成所有必要的法律程序后，努力在2026年底前完成合并。

　　将成立一个由劳方、资方和政府组成的新协商机构，以管理法律流程，如铁路安全管理体系批准和企业合并评估。